近日，黄百铁路贵州段站前三标段混凝土施工迎来了一项重大技术突破，改性碳酸钙石粉混凝土成功应用于桥梁、隧道等结构物浇筑，打破了用粉煤灰作为混凝土掺合料的传统常规做法。

黄百铁路首个改性碳酸钙石粉混凝土承台成功浇筑(李科 摄)

“改性碳酸钙石粉性能稳定，可以就地取材，产量、质量有保证，是绿色施工具体举措。”中铁二十三局集团有限公司黄百铁路项目经理部博士创新工作室负责人陆清元博士介绍。

据悉，改性碳酸钙石粉混凝土是一种新型的建筑材料，它以碳酸钙石粉为主要原料，通过特殊的改性工艺，使其具有优异的物理性能和化学稳定性。与传统粉煤灰混凝土相比，改性碳酸钙石粉混凝土具有更高的强度、更好的抗渗性和抗冻性，同时还能够降低成本、减少环境污染。

黄百铁路北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路。贵州段正线长约173公里，桥隧比高达81.6％。针对黄百铁路贵州段桥隧占比高、混凝土需求较多、粉煤灰质量难控及运距远等问题，黄百铁路贵州段功能型党支部协同项目部开展了对混凝土原材料技术攻关。

为了确保改性碳酸钙石粉混凝土在实体浇筑中的成功应用，创新工作室团队从改性碳酸钙石粉混凝土微观化学成分相互作用机理，到宏观混凝土拌合物性能、混凝土标准试件强度、混凝土耐久性指标等做了深入研究和试验，在大量试验数据支撑的基础上，完成了近日改性碳酸钙石粉混凝土在桥梁、隧道中的实体浇筑应用。经对同步混凝土养生试件检测，混凝土抗压强度、抗渗性等技术指标满足设计、规范要求，取得了良好效果。

近年来，作为混凝土第二大掺合料应用的粉煤灰，因环保政策、资源枯竭等因素的影响，产量及质量严重下滑，找到一种能替代粉煤灰作为水泥混凝土第二大掺合料的材料，就尤为紧迫重要。“从研发、试验论证到实体浇筑运用，整整用了180多天。”陆清元说。

“改性碳酸钙石粉混凝土的成功应用，不但为我们解决了施工中粉煤灰供应难、质量不稳定的问题，而且可对隧道石碴进行利用，变废为宝，降低混凝土施工成本。”项目部物资负责人李庆源说。

据沪昆铁路客运专线贵州有限公司紫云指挥部副指挥长张斌介绍，随着生态文明建设和绿色低碳发展的深入推进，对粉煤灰资源的控制要求越来越严格，改性碳酸钙石粉作为掺合料用于混凝土中，正好弥补了掺合料不足的现状。同时，还能够降低成本，减少环境污染，是建筑材料领域的一次创新突破，具有广阔的发展前景。